拓展叉车型钢产业链钜惠产业园--中叉网再访王秀民董事长解密唐山盛航

admin1年前 (2024-09-28)唐山产业信息19

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　　我们纵观叉车配套商的历史，作为叉车型钢供应商的唐山盛航算是新兵。然而，10多年过去，该公司为行业所供应的优质叉车型钢遍布大江南北，市场份额已逾半壁。

　　2021年5月18日，记者再赴中国华北东北要冲、渤海湾北岸，“北方瓷都“之唐山，和盛航董事长王秀民先生，就该公司历史、产品研发、型钢配套产业园、发展战略和行业形势等诸多问题展开深入交流。

　　记者：时隔不到一年，中叉网再次来到唐山盛航。您也知道，过去的一年多的疫情，对整个世界发生了翻天覆地的变化，叉车行业也是这样。所以，我想请您谈谈自从疫情过去这一年多来，盛航有什么变化可以分享给我们。比如对行业的一些看法。

　　王秀民董事长：疫情一年多，对我们盛航整个团队的发展和决策来说并没有影响。在疫情期间，获得了大量用户在各个方面的信息和需求。所以说，我们的技术团队、研发团队以及销售团队，为顺应疫情迅速建立了不同的工作模式。我们用视频来对接技术的各项图纸，用网络对接客户的需求。因此，从恢复生产那一天起，盛航没有因为供不上原材料而造成停产。为此，我们得到了行业用户共同认可和普遍赞誉。

　　记者：过去一年整个叉车行业发生了这些翻天覆地的变化，有什么可以和我们分享的？虽然疫情对全球造成的影响，但是去年整个行业的销量依然是涨势强劲。您怎么看？

　　王秀民董事长：我们也是在随着市场的需求和叉车生产商的销售在增长。首先，市场经济发展到这一步了，有好多的设备可以代替人工，低成本、高效益是制造商们的首选。所以说，现代化已经到来了，未来叉车销量还要增长。因为，人工是最大的成本，采用自动化设备来替代人工是不可逆转的趋势。比如我们，整个集团现在就有几十辆大小的叉车，电动叉车内燃叉车，取代了部分过去采用的龙门吊以及车间的吊车。包括现在我们产品在装卸过程中，用很少人工来取代过去的老式的作业方式，因为效率的提升取得了可观的收益－成本降低了！从本质上讲，我们企业效率的提升，同时也在为我们的用户创造价值。

　　王秀民董事长：对！叉车（包括无人搬运）在未来的社会还会继续发展，各行各业包括全社会，它又小又灵活，投资又少，这就是一个趋势。

　　记者：您刚才也说到，国内某上市叉车集团的董事长提出来希望你们在将来还会涉足一些高端的叉车门架、型钢，那你们在这一块目前有没有一些突破？比如说有些什么新产品或者新技术，可以跟我们分享一下。

　　王秀民董事长：通过转型，从将近40年的传统轧钢产品，大宗钢铁制品到当前用户需求，盛航钢铁转型延伸全产业链。坦率的讲，我们成为了一个转型成功的标杆企业。事实证明，通过用户反馈，产品得到了全行业共同的赞赏和认可。所以说，在进入这个行业之前，我们同样了解，改革开放30多年了，几乎家家叉车型钢来源都是松散型的。每一家想每一家的办法，有的用铁板焊接拼接。有的是小作坊企业，自己用不同的产品（供应商）来替代。然而，高端型材是被德国、欧洲牢牢垄断！中国的叉车主机厂要进口德国意大利的高端产品，得需要特别高的成本，用一年左右的时间运输到厂里。很显然，效率低下，这制约着产品和企业的发展。据我了解，到现在截止还有好几个型号被欧洲垄断。

　　王秀民董事长：当然！我们现在有部分已经开发出来了，有些正在攻坚中。我们通过主机厂提供的信息，现在已把产品推向整车试验。何况，我们部分产品已经弥补了全行业的空白。

　　王秀民董事长：嗯，绝对做出了巨大贡献！直接收益就是我们客户得到了实惠。在2017年某韩国叉车制造商在其供应商大会上，他们财务数据显示和盛航合作，当年仅型钢就成本降低了27%。

　　王秀民董事长：现在，我们的产品不但给中国的全行业叉车主机厂全覆盖，还有发往到国外，甚至发达国家。

　　记者：叉车是一个多品种小批量的领域，对型钢来说也是一样，我们知道很多钢铁巨头不太愿意涉足这个行业。因此，董事长我想问的是，盛航是为什么在几年前愿意在这个行业里面献身的？就不怕失败吗？

　　王秀民董事长：首先，十多年前我们因为机缘巧合，转型进入叉车行业。公司的轧机是具备生产产品的条件的！1050万能轧机，是德国生产线年，杭叉找到我们，让我们给开发一个单一的叉车型号用型钢。当然，杭叉也给了我们独特的优越条件，然后至此建立了深厚的友谊。我们不计成本，为了满足用户的需要，毅然决定开发。虽然在后来2015年钢铁形势不好，大宗商品也没有竞争力，这更使得我们加强了决定转型的信心，全力进入了叉车行业，并得到了这行业的各个方面的厂家和行业机构的大力支持。