唐山空港城
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交通是一座城市经济发展的重要命脉，是一座城市开放度的重要表现载体。近年来，我市被评为“中国投资环境50优城市”“中国最具发展潜力城市”，主要经济指标均居河北省首位。
随着环渤海经济圈的发展、曹妃甸的开发建设，捆微唐山已经成为的重要支点。在新一轮国际产业分工背景下，发达国家成熟的技术、资本密集产业加速向中国转移，京津唐依托其在东北亚经济圈中的区位优势，成为日韩等东北亚国家的重点投资区域，有利的宏观经济形势，呼唤着空中这一更便捷交通的出现。
地处环渤海中心地带，与北京、天津归击阀验毗邻，通往华北、东北的咽喉……我市已经具备了环渤海和环津京双重优势。交通设施便捷，海上京唐港与120多个港口实现通航；陆上有多条铁路和国道穿境而过，京沈、唐津、唐港、西外环四条高速实现互联互通。同时，正在建设的还有唐承、唐曹、沿海等高速公路。空中已有军用机场，如果对现有机场改造后，既可实现军民两用，缩短建设周期，又可节省建设成本，同时又达到了海、陆、空立体交通格局。
而按照国内外的经验，机场的建设往往又能带动周边区域的快速发展。依托民用机场建设空港城，并非“空穴来风”。
2007年，曹妃甸生态城、凤凰新城、南湖生态城、空港城四大主体功能区的开发建设提上日程，市委市政府高瞻远瞩地决策：利用原军用机场发展通向世界的空中航道。
据调查，唐山每年都会有约46万人次的客流到北京乘坐飞机外出，这对于唐山来说无疑是一种资源的流失。曾经以煤兴市、以钢强市的唐山，荣膺中国优秀旅游城市，这为唐山兴建空港城提供了有利的契机。
起步区功能结构规划为：“一轴、一带、一心、三区”。“一轴”是以空港城发展主轴，位于起步区中部，南北向，向北以规划第二航站楼为端点，向南与空港城向南部的发展和与韩城镇的联系相呼应。“一带”是指起步区产业发展带，东西向，通过绿化翻糊询景观和开敞空间联系起步区各产业功能区。“一心”是现代服务业核心，位于起步区核心位置，与规划第二航站楼结合，形成未来整个空港城的核心区。
“三区”是根据空港城起步区的功能需求，将用地划分为三个产业功能区，即空港加工产业区——以二类工业为主纹捆蒸，功能区面积约为2．2平方公里，重点建设装备制造业；高新技术产业区——以一类工业为主，功能区面积约为2．6平方公里，包括电子信息、精细陶瓷、生物技术、汽车电子、现代服务业五大产业；空港物流产业区——以物流用地为主，功能区面积约为1．2平方公里，重点依托空港城产业发展特点与机场区位优势，在机场航空物流引擎拉动下，重点构建依托唐山市“大产业”下的“大物流”运输体系，打造我国北方重要的现代综合物流枢纽。
是唐山“四大主体功能区”之一，为唐山高新技术产业园区所属子园区，位于唐山市中心区西北部，距市中心区10公里，通过机场快速路连接中心城区外环线，与中心城区和高新技术产业园区联系兵雄格十分便捷。空港城主要依托唐山三女河机场，借助交通、区位和资源优势，重点发展高新技术产业现代物流业、精密加誉乃榜夜工等新经济产业为支撑的国际化、创新型新城，开辟唐山通向世界的空中通道。
空港城远景规划26平方公里，近期规划10平方公里。起步区位于机场东南侧，规划面积为5.37平方公里。其中，公共设施用地0.555平方公里，工业用地2.268平方公里，仓储用地0.744平方公里，道路广场用地1.011平方公里，市政公用设施用地0.107平方公里，绿地0.688平方公里。
采取东西向布置，西侧形成独立完整棵仔炒的物流产业组团，东侧分别布置会展、行政管理、高新产业和精密加工等组团，相互形成较为完整的一期开发内容。中部核心服务区将集中发展高端现代服务配套组团，形成对整个起步区的辐射带动作用。
空港城定位：以空港为依托，借助交通、区位和资源优势，重点发展高新技术产业现代物流业、总部经济、精密加工业等具有空港特色的产业，并以此带动周边地区发展，成为城乡一体化发展的示范区域。具体包括：
一是现代物流业。依托机场，发展水空、陆空、铁空等多种交通方式的联运，建设唐山地区的物流配送中心。
二是临空高新技术。发展电子信息、生物制药、环境保护等高新技术产业，建设唐山都市圈中规模最大的高新技术产业集群，使之成为地方技术创新和发展的中心。
三是现代金融业。未来的空港城必定是一个经济快速发展、交通便利、现代通讯发达、金融人才相对集中的区域，这是金融业发展的良好环境，大力发展金融业也是空港城的定位之一。
四是总部经济。借助交通、区位优势及良好的服务，吸引企业总部集群布局，形成总部集聚效应，并通过总部－制造基地链条辐射带动生产制造基地在区域内的发展。
五是带动周边城乡一体化。通过统一规划，建设具有空港特色明显的新城区，从而实现城乡一体化发展。这也是城乡三年大变样工作的要求。
空港城开发区作为唐山“四大主体功能区”之一，承担着将唐山建设成为通向世界空中自由经济走廊的责任，空港城管委会委托唐山市规划编制研究中心编制《唐山空港城开发区总体规划》，经过7个月的努力工作，已完成了规划的中期成果。8月18日上午，唐山市规划编制研究中心规划二所所长臧亚南及其项目组成员向空港城管委会汇报了《唐山空港城开发区总体规划》的编制情况。接下来项目组将结合本次汇报中空港城管委会、规划局城区处、县乡处和市政处的意见对编制情况进行修改。本次汇报确定的规划区范围为：东至唐山市西外环高速，南至油房庄、肖家庄，西至丰津公路，北至许家哨，总面积为89.22平方公里，预计2020年城市人口规模为10万，城镇建设用地面积为10平方公里。规划定位为：唐山市临空经济发展的核心载体；唐山市主体功能区之一；以现代物流、高新技术产业、现代服务业为主要功能的现代化生态型临空开发区。规划区功能结构规划为：“三心、三轴、五片区”。三心：在现状航站楼的北侧设置空港城开发区的行政中心，在未来新航站楼的南侧设置临空产业中心，在北部组团空港城入口处设置研发中心。三轴：在南北两个组团内各设置一条临空产业发展轴，另外沿泥河设置一条生态景观轴。使空港城的发展不仅有良好的产业环境，同时也有宜居生态的生活环境。五区：根据空港城规划区的功能需求，将用地划分为五个片区，其中三个产业功能区，两个生活片区。唐山空港城起步区控制性详细规划环评公示
地处现状唐山丰润机场东南侧，具体四至范围：东至毛家坨东侧，南至崔家屯和高庄北侧，西至高庄和黄花港西侧，北至黄花港南侧，规划范围总用地面积5.27km2，就业人口4万人。唐山空港城起步区地理坐标为东经117°59′35″至118°2′40″，北纬39°41′43″至39°42′47″之间。规划性质为：以高新技术产业为主导，结合空港物流、空港加工和现代服务业，建成配套完善、功能综合的新型经济区。产业结构为先进装备制造业、电子信息、生物技术、汽车电子、物流等。规划根据园区的地形特点、工业产业布局和功能要求，从总体布局结构上划分为：空港加工区、高新技术产业区、空港物流区、现代服务业和管理服务业，共五个功能区，其中，现代服务业包括：商业金融、文化娱乐、教育科研设计；管理服务业包括行政办公、商业金融、文化娱乐。规划在5年内要建设成为唐山市产业高端化发展引领舵，推动唐山经济腾飞的新引擎，唐山市国际沟通的新起点。
起步区规划取水来源主要分为两部分：第一是起步区自建的供水厂，供水能力4万m3/d，；第二是起步区再生水厂深度处理后的中水(432万m3/a)；空港城起步区采用雨、污分流体制，污水经污水管道排入西郊污水处理厂；起步区企业、公建等采用集中供热方式，供热热源来自丰润热电厂，扩建后丰润热电厂将向空港城供热60万m2；起步区气源由唐山空港门站接市政燃气管网，接气点于新机场路与西外环交口，近期可供气量达到20万m3/d。
根据《唐山市城市总体规划》(2003-2020)，空港城城市性质及职能确定为：唐山市中部发展核心，面向区域的高新技术产业和物流基地。空间增长边界面积约20平方公里，城镇规模1～5万人。空港城起步区作为唐山市中部发展核心，重点发展高新技术产业、物流基地和空港加工产业，规划面积5.27平方公里，就业人口4万人，满足规划要求。
功能为以高新技术产业为主导，结合空港物流、空港加工和现代服务业，建成配套完善、功能综合的新型经济区。工业固体废弃物综合利用率达到85%，工业废气排放达标率100%，污水集中处理率达到100%，生活垃圾无害化处理率达到100%，环境噪声达标排放。唐山空港城起步区规划符合《唐山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中的“大力发展先进制造业、配套加工业和商贸、运输等服务业”、“促成大园区、发展大产业”、“开发建设机场新区商业区”、“培育和开发物流市场”等发展理念，并能够达到相关循环经济、资源利用的指标要求。
唐山市空港城起步区规划总面积为5.27 km2，其中包括耕地、园地、村镇居住用地、现有道路等占地。在规划的起步区总面积范围内有5 km2属于基本农田，根据国家耕地占补平衡的要求，唐山市国土资源局已完成《唐山市土地利用总体规划大纲（2006-2020年）》编制，该大纲中已将项目区5 km2基本农田调整为规划建设用地。项目建设占用的耕地，通过缴纳耕地开垦费，采取委托补充的方式，实现耕地占补平衡。与调整后的《唐山市土地利用规划》相协调。
空港城起步区能源结构以天然气和电为主要能源，供热均为丰润热电厂集中供热，提高能源利用率以减少煤炭用量。符合优化城市功能区域和产业结构布局的要求。起步区发展方向为先进装备制造业、电子信息、生物技术、汽车电子、物流等产业。产业定位符合结构调整要求。鼓励入区企业采用先进的清洁生产工艺和设备，开发清洁生产审核，实现由末端治理向生产全过程控制转变，逐步建立比较完善的清洁生产管理体制和实施机制，通过加强技术改造和环境管理，节能降耗，提高资源重复利用率，减少污染物排放量。通过清洁生产，发展节能、降耗、节水、节地、资源持续利用的循环型经济，促进经济和社会可持续发展，同时提高企业的国际竞争力。符合全面推行清洁生产、创建设节约型社会模式的要求。污水处理工程和配套管网同时建设，起步区污水处理率达到100%，中水回用率达到40%以上。空港城起步区规划与《河北省环境保护“十一五”规划》相协调。
工业布局分为空港加工产业区：重点发展装备制造业。高新技术产业区：重点发展电子信息、生物技术、汽车电子等。空港物流产业区：以物流用地为主，逐步形成现代综合物流枢纽。起步区性质为以重点发展先进机械装备制造、电子信息、生物技术、汽车电子等为主的生态环保型起步区。与《河北生态省建设规划纲要》相协调。
根据《唐山市生态环境“十一五”规划》及唐山市环保局对空港城起步区规划环评执行标准的批复，起步区所在地区地表水淤泥河环境功能区划为《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类。环境空气质量功能分区为《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二类区。规划工业区声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中3类标准，城市主、次干路两侧执行4a类标准，其他区域执行2类标准。唐山空港城起步区环境保护规划与《唐山市生态环境“十一五”规划》及唐山市环保局对起步区规划环评执行标准的批复相协调。
①水环境：空港城起步区采用雨、污分流体制，污水经污水管道排至西郊污水处理厂进行生化处理。为了满足起步区的排水需求，规划在起步区沿主干道路布设，所有污水管道汇成污水干管，排入西郊污水处理厂。因此，起步区内废水对地表水产生的不利影响很小。
②生态环境影响：规划特别强调要通过增加河流两岸的绿地来切实保护起步区东部的清水河及其支流水系，要形成自然的绿色生态廊道，有益于生物的自然栖息和迁徙。规划的实施对整个评价区域内的生态系统的稳定性、完整性和抗干扰能力影响不大。
③环境空气影响：净化后的粉尘、SO2、烟尘、NOX均达标排放，对周围村庄日均浓度贡献值较小，该区域环境空气质量基本维持现状。园区采用电能、天然气等清洁能源，集中供热，减少污染物排放。
④噪声影响：规划实施后，随之工业区内企业的兴建及相关产业的发展，起步区的建设规模和人口规模将不断扩大，交通干线的车流量增加，交通噪声呈增加趋势，在主要交通干线上交通噪声均可达标。
⑤固体废物：起步区产生的生活垃圾集中收集后由环卫部门统一送往生活垃圾无害化处理场处置；一般工业固体废物一般回收利用或做建筑材料。危险固废处置要严格按《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)执行，使用符合标准的容器，设置警示标志，收集后运往有资质单位统一处理。固体废物均得到了妥善处理，对环境无影响。
生态：规划起步区绿地总面积为70.1hm2，占总建设用地的13.3%。人均公园绿地为17.53m2/人。在建设起步区内“四横三纵、一环多点”的绿化系统。“四横三纵”——沿纬一路、纬三路、纬四路、纬七路布置防护绿地，构成四条横向绿化带；沿经一路、中心大道（经八路）、经十六路布置防护绿地，构成三条纵向绿化景观带；“一环多点”——围绕现代服务业聚集区规划环状绿化带，提升整体绿化环境和空间品质；在各产业功能区布置小型公园绿地，形成“多点”布局，美化厂区环境，实现绿色产业园建设。
废水：实施节水措施，包括工业节水、节约生活用水、中水回用等措施，并制定相应的管理制度；各企业建设自己的污水治理措施，排水进入污水处理厂，企业应加强日常管理和维护。
废气：工艺设计上，应尽量减少废气污染物排放节点，选用成熟可靠的废气处理设施，日常运行中加强管理，确保其正常运行，使外排废气污染物做到达标排放。机械加工、装备制造等行业的抛丸、磨砂工艺产生的粉尘，应采取布袋除尘等措施；焊接工艺有焊烟产生，采取移动布袋式焊接烟尘净化器进行处理；喷漆工艺中产生的漆雾采用水旋喷漆室去除，再经活性炭滤层吸附过滤后可达标排放。
噪声和振动：规划区内各企业采用低噪音设备、室内布置并设置隔声降噪设施等。
固体废物：对于无法资源化利用的危废要委托有资质的危废处置单位，统一收集、运输、处理；对建筑垃圾和其他一般工业固废实行常规管理和综合利用；对于生活垃圾要及时送至生活垃圾填埋场。
园区对清洁生产要求两个“全过程”控制，即产品的生命周期全过程控制，生产的全过程控制。要求入区企业必须使用清洁高效的能源和原材料，采用少废、无废的生产工艺技术和高效生产设备，尽量少用、不用有毒有害原材料，生产对环境友好的产品。
在企业之间建立并完善生态链网，通过产品链和废物链使废物在区域层次上循环、利用。现代服务业区内的商业、金融和行政办公设施用水也可以考虑中水回用，处理后的中水回用于冲洗厕所、绿化。提高水资源循环利用率，减少新水用量；制造业固体废物大部分为下料工段金属废料，可用作另一个企业的原料。制造业产生的非金属废渣可以考虑用于新型建材企业。医药、生物制造业产生的下脚料及部分废料作可用于沼气发酵，产生沼气用作为企业热源，沼液可直接作为有机肥料用于生态农业园区设备制造业、机械精加工业和汽制造产生的一般工业固废综合利用率可达100%。其加工过程产生的金属废料可全部回收利用，非金属废料如炉渣、灰渣、除尘灰等在建材、建工、筑路、回填等方面都有应用。
根据《唐山市水资源综合规划》，唐山市保证率为50%年份的水资源可利用总量为14.85亿m3，保证率为75%年份的水资源可利用总量为13.94亿m3。
按照《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）和《唐山空港城起步区控制性详细规划》，预测起步区2010年最高用水量为767.9万m3/a。本项目供水指标已纳入《唐山市城市总体规划》综合考虑，唐山市水资源能满足起步区用水量的要求。
起步区规划就业人口规模为4.0万人，人均土地资源饱和度低，尚有一定开发潜力，土地资源符合规划开发强度需求。但是随着社会经济的发展和开发建设，饱和度将逐渐增加。
起步区排水采取雨污分流，污水包括工业废水、公共设施废水等，污水排放量约为1.2万m3/d，污水经市政污水管网排入城市污水处理厂。本园区废水未直接排入地表水环境；中水回用于本园区，不会影响所在区域的地表水环境。
工业区内SO2允许排放总量应为3511t/a，烟尘允许排放总量应为5851t/a，NOx允许排放总量为4681 t/a。起步区内生产生活用热采用集中供热；根据起步区定位，工业用热源采用电或天然气，电力和天然气都有保证，据预测规划区内新增SO2排放量1.16t/a，仅占SO2环境容量的0.03%。规划目标可以达到。
园区主要风险源为天然气管道，天然气管道破裂，天然气泄漏与空气混合发生爆炸。根据计算，天然气管道爆炸时其半径、重伤半径、轻伤半径和财产损失半径分别为7.42m、22.89m、41.06m和10.50m。
风险防范措施：规划管道走廊带，参考《原油厂输管道线路设计规范》(SYJl4-85)中规定，管道走廊带两侧设置30m的安全距离，安全距离内设置为绿化带，不进行任何其他建设；使用和储存危险化学品的企业，应当将设备远离居民点等居民集中区域；定期清理天然气管道，行管道壁厚的测量，及时维修更换，避免爆管事故发生；定期检查管道安全保护系统，在穿越公路、河流等穿越点设置的标志应清楚、明确；盐酸氢氧化钠、油漆等危险化学品的使用、贮存场所必须符合国家法律、法规和其他有关规定，设置明显标志，仓库必须配备有专业知识的技术人员专人管理。同时，制定空港城起步区环境风险应预案。
该规划的实施对唐山市的社会经济发展有十分重要的意义，该该规划与其他相关规划总体协调，规划的布局、产业发展定位合理。
总体分析，规划贯彻了经济建设与生态环境保护协调发展的观点，只要在规划实施过程中充分重视可能存在的环境制约因素，根据环境对规划实施的响应及时优化调整规划方案及实施方式，规划实施的不利环境影响可在一定程度上得到减轻或避免。从环境保护角度考虑，唐山市空港城起步区规划可行。
一是建设空港城可以扩展唐山市中心区的发展空间。随着唐山经济、政治、文化和社会的快速发展，需要扩大发展空间和载体。
对唐山来说，通过，城市空间结构将出现重大转变，使城市向西、向北发展，有利于优化唐山城市空间布局，打造现代化空港新城，成为新的城市成长空间，增强城市载体。
二是以航空港为依托，发展临空高新技术产业、现代物流业、现代服务业是符合建设科学发展示范区的新探索。河北省正在大力推进以现代服务业、先进制造业高效农业为标志的新型产业发展，以此为契机，空港城可以发挥和放大空港经济的集聚辐射与引领带动效应，通过高端要素资源的汇聚，打造高新技术产业、现代物流业、现代服务业、先进制造业相互融合发展的功能载体。
三是空港城的建设可以大大提升我市的城市形象，建设对外开放的快速通道和绿色通道。随着唐山建设空港城的大幕徐徐拉开，一座空中桥梁将飞架唐山上空，唐山没有空中通道的历史即将被改写。据调查，唐山每年都会有约46万人次的客流到北京、天津等城市乘坐飞机外出，这对于唐山来说无疑是一种资源的流失。空港城的建设将大大提升我市的城市形象，使唐山对外开放的胸怀更加广阔。
唐山位于渤海湾中部，与北京、天津相邻，具备环渤海、环京津的双重区位优势，易于与京津实现错位发展；唐山市作为河北省经济总量最大的城市和区域性中心城市，能够提供发达的产业依托；空港城周边区域具备优越的交通条件、有力的物流支撑和广阔的辐射腹地，易于发展多式联运。
中国经济的连年高速增长，带动国内民航运输业的快速发展，今后几年预计将会保持14.6%的年平均增长率环渤海地区作为中国经济发展的第三极，发展强劲、腹地广阔，航空市场具有巨大的发展潜力。高成长、大容量的区域航空运输市场，给唐山空港城延长航空产业链，形成相关产业的区域集聚提供广阔的发展空间。国家重点建设唐山曹妃甸港区和临港循环经济示范区，特别是唐山沿海10亿吨整装大油田的开发，给唐山空港城建设带来巨大的发展机遇。
投资者可以针对精密加工区、现代物流区、高新技术产业区、现代服务业区等分区进行综合开发建设，可以通过出租出售标准厂房及配套设施获得收益，也可以和高新区约定固定收益。
是利用现有空军北空训练基地的机场改扩建实现民用航空的机场，坐落在唐山市丰润区境内，距唐山市中心区20公里。现有机场跑道长2700米、宽50米、厚30公分，PCN值54。唐山三女河机场的性质为民用支线机场、民航中小型机场，飞行等级为4C。机场适航机型为波音737空客320系列为主，兼顾ERJ145、CRJ－200、新舟60、ARJ21等机型为代表的支线飞机使用。机场投资匡算为3．2亿左右人民币。机场计划未来开通航空运营航线主要面向上海、广州、成都、昆明、长沙、西安、三亚等7条主航线及石家庄、大连、青岛、哈尔滨等较近航线万人次，年货运吞吐量达到300吨左右。机场新征民航用地626．03亩，主要用于建设航站楼、航管楼、停机坪、综合办公楼、综合服务设施、盲降设备、信标台等设施，未来与军队合用主要是跑道，其他设备民航基本都是独立使用。
空港城（航空城）就是以机场为核心，以航空运输为载体，依托机场的区位优势、交通优势和口岸优势，在机场内部或周边地区综合开发航空运输、物流、临空工业及高新技术产业、商务会展、对外贸易、居住休闲等为一体的新型多功能经济区。世界著名的波音公司预测，未来20年间世界航空货运将呈现强势增长，全球以6．2%的年平均增长率增长，中国航空货运将以10．6%的速度增长，都大大超过了同期国内生产总值的增长速度。中国民航总局也预测，今后20年我国民航运输总周转量的平均增速将达到10%以上，民航运输市场的发展空间巨大。应对这种变化，我们应该有充分的准备，大力发展空港经济，辐射带动其它经济，自觉迎接航空时代到来。
从世界范围看空港城建设的必要性。世界各国的许多机场，如美国的洛杉矶、日本的大阪和长崎机场、德国的法兰克福机场、中国香港的新机场等，都在近临地区发展了临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展。荷兰阿姆斯特丹的斯基铺机场就是个典型，这个机场除了航空运输功能，还通过几条向外辐射的机场快速路，将机场周边数公里范围变成了工业园区。那里不仅有高档写字楼，还有会议中心、展览中心以及便捷的物流中心，可以方便地连接陆、海、空等各种交通。据介绍，航空城里的写字楼租金超过阿姆斯特丹市中心租金，每天有5．2万人在此工作。美国达拉斯的依托伏特沃国际机场已经成了全球最大的批发采购展销市场，每年交易额高达75亿美元。机场还吸引了一批跨国高科技企业入驻，包括微软、惠普、三星、NEC等，他们在机场边上设厂，把达拉斯变成了“德州硅谷”，成为带动当地经济发展的支柱。
从全国范围看空港城建设的必要性。北京、上海、广州、昆明、成都等城市，主动学习境外空港地区发展的先进经验，都在纷纷谋划建设航空城。北京计划投资千亿打造“航空城”，上海也提出了《浦东国际机场航空城总体规划纲要》（草案）。北京市集中了索尼、松下、爱立信、空中客车、JVC北京韩美药品有限公司等许多高新技术企业。许多高新技术企业只配备几个小时的生产用料，为保持生产过程不间断，靠近机场越来越成为必不可少的重要措施。戴尔电脑在国内的生产厂，就设在厦门机场旁边，电脑组装好之后，直接从机场运走。不仅是计算机产业，还有生物制药产业都有这种特点。投资者希望寻找一个速度快、成本低、及时生产即时交付的地方，而机场恰恰是他们的首选。
唐山军民合用机场连接线始于唐山西外环与长宁道交口，终止于军民合用机场航站楼，全线公里。连接线为双向六车道，横断面为74米宽，路中为20米中央分离带，其中行车道各宽12米，慢车道各宽7米，人行道各宽3米，绿化带各宽5米。唐山市军民合用机场连接线是唐山建设空港城的最前站工程，该连接线建成通车后，从市区完全可以无障碍通机场，加上道路两侧优美如画的绿化带，人、车行驶路上如同遨游一般。
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