京唐京滨城际铁路开通半月共计发送旅客87万人次通宝唐“黄金走廊”发展再提速
京唐京滨城际铁路开通半月 共计发送旅客8.7万人次 通宝唐“黄金走廊”发展再提速
原标题：京唐京滨城际铁路开通半月，共计发送旅客8.7万人次 通宝唐“黄金走廊”发展再提速
1月7日至2月15日，是疫情防控政策进一步优化后的头部个春运，也是京唐、京滨城际铁路开通后的头部个春运，区域人员流动性加速释放。火车一响，黄金万两。京唐、京滨城际铁路的开通，为“轨道上的京津冀”图景增添了浓墨重彩的一笔，串起了沿线居民的便捷交通生活，使得更多环京市县迈进了“高铁时代”。据统计，京唐、京滨城际铁路开通半月以来，共计发送旅客8.7万人次。春节临近，在喜气洋洋迎新年的同时，城际铁路便利沿线群众出行，京津冀协同发展更加充满活力。
京唐城际铁路开通后的头部次春运，从北京到唐山的列车上，中国铁路北京局给旅客送春联，车厢里洋溢着浓浓的节日气氛。（安旭东李溢春 摄）
从飞驰的列车上望向窗外，年味渐浓，家住北京通州区的北京理工大学唐山研究院院长助理敖晓辉心情激动，“之前从河北唐山回家都是坐高铁或动车，动车路过通州的时候可以看到我家的楼。但还要在北京站下车再坐地铁回来，多花一个多小时。期待京唐城际的北京城市副中心站早日投运，到时我下了火车骑十几分钟自行车就能到家。”
京唐城际铁路是京津冀交通一体化的标志性工程，也是京津冀城际铁路网首批落地项目，开通后，北京站至唐山站蕞快1小时3分可达。在建的北京城市副中心站和京滨城际铁路北辰至滨海西段建成后，北京城市副中心站至唐山站间、滨海西站间蕞快运行时间预计为39分钟、56分钟。
唐山市委宣传部相关负责人表示，京唐城际铁路的开通对唐山来说是促进城市发展的大好事，也是唐山人民期盼已久的大好事。对推动京津冀协同发展、疏解北京非首都功能、加快唐山融入首都“半小时经济圈”的步伐，加快实现唐山“三个努力建成”的目标意义重大。
敖晓辉任职的北京理工大学唐山研究院于2019年10月揭牌。2022年年初，该研究院被定位为“科研桥头堡”，与唐山企业合作展开课题研究，促进企业转型升级。
据介绍，2014年以来，唐山共实施与京津合作亿元以上项目769个，总投资4832.01亿元。其中2022年1月至11月，唐山共实施京津投资亿元以上项目370个，总投资2606.54亿元，完成投资601.04亿元。唐山市承接京津转移项目个数、总投资额和完成投资额指标均居河北省首位。
京唐城际铁路5座新建车站之一的唐山西站位于唐山高新区，区内聚集唐山市一半以上的高新技术企业，重点打造了京唐智慧港和通州产业园承接平台。高新区的河北震安减隔震技术有限公司唐山工厂距唐山西站只有几分钟车程，乘坐京唐城际铁路首班车的工厂经理张延军对线路的开通期待已久。
震安减隔震技术有限公司是国际领先的减隔震技术企业，北京大兴国际机场航站楼的全部近2000套减隔震装置均由他们提供。来唐山工作一年多，张延军每周回一次北京的家，开车要两个多小时。“我们上百名职工中有很多销售和技术人员家在北京。原来也有高铁，但通勤时间还是挺长，坐一个多小时在唐山站下车再坐车到公司，还得花将近一个小时。”
“别小看通勤时间，唐山和北京有城际高铁，是很多人选择唐山企业的重要原因，更多京津高端人才愿意留在唐山。”张延军特别强调。
据介绍，为加强对人才的吸引力，唐山市推出了“凤凰英才”政策3.0升级版，将人才引进与地方经济社会发展实际相结合，提出“高精尖”人才招引、“凤还巢”人才回归、“京津冀”人才互联等“十项工程”。北京理工大学唐山研究院的建立，即是唐山市探索区域人才合作模式的成果之一。唐山还与北京通州区、天津宝坻区联手，打造由京唐城际铁路串起的通宝唐京东人才“黄金走廊”，为高质量发展提供人才智力支撑。值得一提的是，唐山在引进应届毕业生方面同样成果卓著，2022年累计吸引高校毕业生10.04万人，是2021年的近4倍。
京唐城际铁路站台“屏蔽帘”。（王文龙 摄）
“京唐城际铁路科技满满，对于乘客来说，这些科技元素不仅让人们的出行效率更高，也让出行更加安全舒适。”早在半个月前京唐城际铁路开通首日，中铁四局京唐城际铁路站前7标项目部项目经理齐鹏便坐上飞驰的首班列车“尝鲜”。春运期间，他更是经常向身边有需要的朋友推荐乘坐京唐城际列车，“我们自己修的铁路，我们心里蕞清楚，它能让乘客出行更安全、更安心。”
自参建项目以来，齐鹏带领团队奋斗了1500多个日日夜夜，主要负责淤泥河特大桥等五座大桥、唐山动车运用所以及全线千米轨道（包括无砟轨道35.6千米）铺设。在无砟轨道施工中，中铁四局建设团队运用了“CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调机器人”“承轨台检测机器人”两项技术，保障了轨道施工质量控制，使得行车更加平稳安全。
在京唐城际铁路沿线站台，头部次乘坐列车的乘客会惊喜发现，列车进站停稳之前，等待线位置会升起由红黄相间高分子绳索组成的“屏蔽帘”，即“站台升降式安全防护装置”。中铁四局负责施工的工人介绍，该装置可通过控制按钮、遥控对讲机、配套的专用软件三种方式进行控制，在旅客候车时，将旅客隔离在安全线内；列车到达停稳后，装置自动打开，不影响旅客上下车。该装置不仅降低了候车安全风险，也减轻了客运部门的旅客乘降组织压力。
此外，站台还应用了电子化的“地面标识智能引导系统”，绿色的电子地标可根据不同车型、不同编组、不同方向准确显示车厢位置，避免了以往采用不同颜色地贴区分显示不同车型车厢位置、常常给旅客识别带来困扰的问题。
京唐城际铁路采用目前国内蕞先进的CRTSⅢ型板式无砟轨道板施工工艺。中铁十四局京唐铁路项目轨道板厂分部负责人王洪波介绍，为了保证施工质量，建设者创建了具有国际领先水平的国内首条高智能轨道板生产线，实现轨道板生产自动化、智能化、高标准。无砟轨道施工要求精密，测量结果直接决定着施工的质量优劣。在试验检测任务中，中铁十四局铁正公司对首组道岔进行“三遍调”，精准控制无砟轨道测量施工作业，为项目施工提供了准确、有效的测量数据，严守工程质量底线，确保百年工程。
在满足乘客安全舒适出行的同时，京唐城际铁路对沿线的生态环境保护也应用了新技术手段。由中铁二十四局承建的跨潮白新河特大桥长1.01公里，是目前亚洲采用节段预制胶拼工艺施工的蕞大跨度连续梁铁路桥，工程在建设过程中，实现了与天津宝坻潮白新河湿地生态环境的完美结合。
据项目负责人陈恒刚介绍，节段预制胶拼工艺，即俗称的“搭积木”式建造法，将桥梁在工厂采用节段化预制“化整为零”，再到现场装配化施工“集零为整”，不仅代表了“轨道上的京津冀”建造新水平，也代表了未来桥梁建造向工业化方向发展的趋势。
复兴号执行的京唐城际铁路列车驶出北京。视觉中国供图
1月13日17时30分，上班族刘芸关闭电脑，准备回家。与此前乘坐跨省公交不同，家住河北廊坊燕郊镇的她当天决定前往北京站乘坐城际铁路回家。18时28分，刘芸乘坐的D6609次列车从北京站发车，29分钟便到达高铁燕郊站，步行10分钟就可到家。
刘芸是燕郊人，曾在天津求学，如今在北京建国门附近工作。乘坐高铁回家，对她而言非常方便。“身边很多人和我一样选择高铁，高铁时间固定，不受雨雪天气和高速公路路况的影响。”同时，她还补充说，“很久没来燕郊站了，这次真是大变样。”
燕郊站呈东西走向，北京驶来的列车自西向东进入站台。看着南来北往的乘客满脸笑容走下列车，刘少博很是欣慰。刘少博是中铁六局石家庄公司的员工，2020年硕士毕业参加工作，京唐城际铁路项目是他的“新人秀”，经历了从入场临建、过程施工、联调联试到全线开通的全过程，由一名青涩懵懂的见习生成长为技术过硬的技术主管。刘少博的家乡在唐山市路北区，距离唐山高铁站仅有20分钟车程，但他没有时间亲自坐一次高铁。他即将被派往“轨道上的京津冀”另一个重要项目雄商高铁。临行前，他再来看看亲手参与建设的项目。
京唐城际列车自燕郊站继续行驶十几分钟，便可到达香河站。不远处的香河开发区机器人小镇，香河合益包装机械有限公司总经理鲍新春正盯着车间年前的生产进度。
合益包装此前位于北京朝阳区黑庄户，2019年外迁至香河。该公司主要为餐饮、商超、食品厂提供包装耗材，主要的客户都在北京。鲍新春介绍，他们离开北京是为了更好地服务北京。现在很多员工的户口、房子都在香河，城际铁路的开通让人们看到了香河的发展前景。“公司来往北京的专业技术人员和一线工人较多，我自己也是通勤人员，高铁是综合成本较低的通勤方式，方便了客户往来，省去了开车的烦恼，这会提高商务洽谈的成单率，过段时间，我准备坐高铁去唐山转转，拜访客户。”
河北香河经济开发区党工委委员、管委会副主任刘洪涛表示，京唐城际铁路的开通运营，给开发区的发展带来了极大便利和机遇。随着京津冀协同发展的不断深入，园区引进北京企业将会越来越多，企业人员通勤需求逐步加大，有了京唐城际铁路，两地往来更加方便，对于吸引京津项目也有很强的促进作用。2023年，开发区将依托京唐城际站点，以现代服务业创新业态为主导，大力发展以总部办公、科技服务、商务金融等为支撑的共享新经济，形成产、学、研为一体的发展格局，有力拉动香河经济高质量发展。
京唐、京滨城际铁路开通，位于天津宝坻的高铁宝坻站同步投入使用。开通以来，郝喜刚经常来到站厅内。跟其他通勤、出行的乘客不同，作为中铁四局宝坻站建设负责人，他像父亲看着自己的“孩子”一样，欣赏着崭新的宝坻站。
“宝坻站站房设计寓意为‘坻上飞举、古城新韵’，理念源自宝坻为商业要地的历史和潮河飞练的文化，意在打造古城新韵；内装设计以宝坻古八景为艺术人文突破点，通过水波纹、山水纹以及弧形造型对潮白河文化元素进行抽象、衍生，将站房建设与文化艺术深度融合，完美印证了‘处处有文化、处处有历史、处处有风景’的设计理念。”只要遇见有人询问起进站厅迎面可见的大型浮雕《宝坻八景图》，郝喜刚便主动向人们娓娓道来。
郝喜刚的家和公司总部在安徽合肥，参建宝坻站一年多来，他很少回家。偶尔回去一趟，需要乘汽车一个多小时到天津市区，然后转乘高铁至合肥。等京滨城际铁路完全建成通车，郝喜刚和同事们再回家就方便多了，坐上城际，可以去天津市区转车，也可以去北京转车。当看到从北京站至宝坻站只需要44分钟时，郝喜刚十分开心。“我从来没有去过北京，尽管宝坻离北京不远，但一直忙于项目建设、赶工期，抽不开身，等后续的一些工作做完，我一定买一张票，乘坐自己参与建设的城际铁路去北京看看。”郝喜刚说。
“与沿线其它县区相比，宝坻更像是宠儿，未来有三条城际铁路通过。”郝喜刚介绍，此前宝坻是没有高铁的，宝坻站建成后，便成为京唐、京滨与津承城际3条重点铁路线路上的一座相交站和接轨站，使宝坻成为‘轨道上的京津冀’当之无愧的枢纽。
京唐城际开通后，和郝喜刚同样开心的还有参与京津协同发展的企业家们。
据了解，京唐城际开通的当天下午，作为京津冀协同发展重要平台，京津中关村科技城便召开了招商推介会，硕博投资生物医养产业园、华润电力风电光伏项目等16个招商引资重点项目签约落户宝坻，计划总投资126亿元。截至目前，按照“高端装备制造、新能源与新材料、人工智能与智能制造、生物医药与医疗器械”的产业定位，科技城累计注册企业900余家，国家高新技术企业占比近80%。
博宇（天津）半导体材料有限公司副总经理徐孟俭告诉记者：“博宇作为全球知名的热解氮化硼(PBN)材料供应商，行业排名前三，国内产能头部，京唐、京滨城际铁路通车，相信春节过后我们的企业运营将会越来越顺畅、便捷，我们的员工将会在宝坻生活得更加踏实。”
44分钟，乘坐北京至宝坻的首发列车G8801次，广大乘客体验到了两地间的“风驰电掣”。除了宝坻站，京滨城际铁路还在宝坻京津新城设立了宝坻南站。一座城市，两座高铁站，未来将有三条城际铁路，宝坻不仅迈入了“高铁时代”，也迈上了京津冀协同发展“快车道”。
据介绍，宝坻区将提升京津中关村科技城和“电池、电子、电气”三大特色主题园区综合承载力，着力培育动力电池、智能装备、汽车配件3个百亿级产业集群，逐步形成系统完备、高端高质的现代化产业体系。（丰家卫卢勇龙）
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