唐山港：“蓝色引擎”动能澎湃
图为唐山港京唐港区集装箱码头。记者 吕光宇 杜雯拓 摄
铜精矿建设现场热火朝天、电动车替代燃油车跑上疏港路、轨道吊司机稳坐办公室“遥控”集装箱灵活“就位”，集装箱班轮准点启程驶向东北亚港口……
花儿竞相开放的春日，渤海湾畔一派繁忙景象。
近年，唐山港货物吞吐量稳居全球沿海港口第二位，“蓝色引擎”动能澎湃，转型升级的勃勃生机在这里焕发。
吞吐量逐年增长的背后，唐山港如何紧跟唐山市港产城融合发展步伐，以扩大口岸开放破题，转型升级破冰，创新思路破局，向广袤海洋要空间未来的？
谋定而动，落子铿锵。唐山港这样回答——
唐山港地处渤海湾中心地带，位于秦皇岛港和天津港之间。历经30多年发展，唐山港目前形成“一港三区”格局，下设京唐港区、曹妃甸港区、丰南港区。
2024年，唐山港完成货物吞吐量86215万吨，同比增长2.37%，稳居全球沿海港口第二位。这一年，唐山港京唐港区51号、52号两个30万吨级散货泊位获批建设，25万吨级航道试运行，26号、27号泊位正式对外开放，港口服务能级持续快速提升。
1919年，民主革命先驱孙中山在其所著《建国方略》中提出，“将欲于有限时期中，发达此港，使与纽约等大”，建成“不淤不冻”“为世界贸易之通路的北方大港”。孙中山提到的这个“北方大港”，就在唐山隶属的乐亭王滩海岸，即今天的唐山港京唐港区。
唐山建港，优势何在？229.7公里海岸线平方公里海域面积，占据全省47%和64%，处于渤海经济圈的中心地带。不冻不淤、水深岸陡，得天独厚的自然条件，积蓄近百年的工业城市实力，成为唐山建设港口的禀赋优势。
1989年8月10日，随着钻机的头部声轰鸣，唐山港破土动工，作为唐山市的龙头项目，开启了破冰向海之旅，至此，唐山这座沿海城市彻底结束了没有自己港口的历史。
边运营边建设，唐山港京唐港区的发展谋略完全建立在遵循市场逻辑、把握发展潮流上。到目前，唐山港京唐港区已建成1.5—25万吨级泊位46座，216万标箱，货物堆场1000多万平方米，航道等级25万吨级，具备了接卸30万吨级减载船舶的能力。2009年，唐山港京唐港区吞吐量突破1亿吨，成为中国吞吐量过亿吨的“蕞年轻”港口。此后不断跃升的数字，记录了唐山港京唐港区发展的加速度。2013年吞吐量突破2亿吨，2023年完成吞吐量3.07亿吨，同比增长11.9%，创建港以来历史新高。
值得一提的是，2022年，唐山港整体完成货物吞吐量76887万吨，跃居世界沿海港口第二位。
曹妃甸原是不足4平方公里的带状沙岛，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，有一条深达27米的天然水道直经海峡通向黄海，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。2024年，曹妃甸港区年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成货物吞吐量55730万吨。
“曹妃甸港区的建设提高了中国承接能源矿石进口的能力，缓解了煤炭船港能力不足和北煤南运的矛盾。”曹妃甸港口商务经济区管理办公室副主任刘东弘说。
唐山港丰南港区2016年正式开工，该港区头部个码头项目在2023年底正式投运。至此，唐山港开启“一港三区”发展新篇章。
在京唐港区矿石码头和河钢唐钢新区之间，一条凌空飞架的物料廊道如长虹蜿蜒，形成串起两家企业的绿色闭路循环。唐港股份矿石码头公司、河钢唐钢公司已建立信息互通、调度互联的高效对接机制。不仅从源头上杜绝了无组织排放对环境造成的影响，还使京唐港区每年800万吨的矿石等大宗散货由汽车运输转为皮带廊道运输，形成了“前港后场”的绿色化运输格局。
港口与钢厂在绿色转型上的“握手”，让港产城融合的步伐进一步加快。
“靠着京唐港区和2000万吨钢铁、700余万吨焦炭、30余万吨焦油等产能资源，我们形成了港口物流、精品钢铁、绿色化工三大临港主导产业，高质量发展前景广阔。”唐山海港经济开发区管委会相关负责同志说这话时信心满满。
作为钢铁大市，我市积极推进钢铁产业从内陆向沿海布局。目前，沿海片区钢铁产业规模占全市比重已接近二分之一。
依托大港，向海图强。我市近年来积极推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深耕中国（河北）自由贸易试验区曹妃甸片区改革“试验田”，依港聚产、以海强市，港城融合、产城共兴，全力打造沿海经济增长极，加快建设海洋强市。
2005年，随着曹妃甸港区正式开埠通航，曹妃甸这个昔日落潮时才能显露全貌的带状小沙岛，开始拔节成长为一座滨海新城。按照唐山市“一港双城”布局，曹妃甸产业聚集加速：中国五矿、北京金隅、北京城建重工等一大批知名企业相继落户，成为北京产业疏解重要承载地。曹妃甸以港产城融合发展为主线，全域统筹布局生活、生产、生态空间，不断完善公共服务、基础设施、产业平台，加速提高港口能级，提升港城品位，繁荣港城经济。
腹地是港口的坚强支撑，近年来，唐山港积极服务构建新发展格局，融入共建“一带一路”，加快陆海联动步伐，将“出海口”搬到内陆城市的“家门口”，把内陆港和国内外主要出海口紧密连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。
2018年4月26日，满载集装箱的列车从唐山港京唐港区驶出，发往比利时安特卫普。这是首列从唐山港发出的班列，构建了以唐山港京唐港区为枢纽，覆盖三北、联通中亚、通往欧洲的水陆国际联运网络，为我市建成东北亚和欧洲地区经济合作窗口城市、环渤海地区新型工业化基地、首都经济圈重要支点提供交通先行力量。
自2016年，京唐港区率先在山西晋中设立首个内陆港——唐山港中鼎内陆港后，布局西北地区的大幕就此拉开。随后，又陆续加快陕西、内蒙古等地多家内陆港布局建设。曹妃甸港区则在西部、华北地区大力开设内陆港，开行多条国际班列。
截至2024年底，唐山港共建成内陆港59个，开通各内陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区、市，港口功能向内陆地区进一步延伸。
前不久，从广州港南沙港区传来好消息，唐山港合德海运有限公司在广州港2024年度集装箱吞吐量突破100万标箱。2024年，合德海运公司还以自营方式在上海港开通头部条由中国企业运营的点对点直航美西快线，在黄骅港开通中国北方头部条以快航模式运营至美国西海岸的集装箱国际班轮航线，打通中国北方地区至美国洛杉矶的蕞快海运通道。
据了解，到2025年1月，合德海运公司自营集装箱船舶50条，总运力达112.74万载重吨，在全球班轮公司运力排名中位列第26位。
目前，唐山港拥有海上货运航线多个港口，成为面向东北亚地区对外开放的桥头堡，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局进一步显现。
走在唐山港京唐港区码头岸边，随处可见一辆辆“绿色”牌照的重卡载着货物鱼贯而出，驶向远处腹地钢厂。
“到目前为止，唐港股份2025年新增新能源内部倒运车辆47台，总数达到233辆，内部倒运车清洁能源占比达到36%。外部新能源集疏运车辆增加势头也很明显，占比达到86%。也就是说，每100辆集疏港车就有86辆是新能源车辆。粗略估计，与去年相比可减少柴油消耗307吨，降低二氧化碳排放量1421吨。”唐港股份副总经理高磊介绍。
今年春节过后，京唐港区集装箱作业区逐渐繁忙起来，全球首套穿越式双小车岸桥配合数智化操作系统，高效地将集装箱装进大型货轮，实现封闭区域自动化、无人化作业。
在大型专业化散货码头，唐港股份矿石码头公司正在推进设备自动化改造。卸船机利用高精度物料探测雷达、人工智能视觉识别组合技术，实现对船舱、抓斗和物料的多域覆盖扫描，将料堆与船舱剥离，提升卸船机自动作业期间对象识别的准确率。
“我在这个岗位上工作快10年了，经历了卸船设备的智慧化、数字化过程，智能卸船机系统的应用解决了操作视野的局限性，让我更专注于设备操控，工作效率大大提高。”卸船机司机王兆鑫讲述着经历，感慨着变化。
如今，唐山港集疏港清洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。京唐港首钢码头、国投曹妃甸、曹妃甸实业港务三家企业获评四星级绿色港口。
2025年，站位发展的新征程上，肩负着建设能源原材料主枢纽港、综合贸易大港的唐山港使命光荣，风帆正劲。
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