凌源直达东营——渤海海峡跨海通道修建大背景下无奈的备选方案！

admin7个月前 (06-19)唐山产业信息21

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　　事先声明：这条高铁目前尚未被纳入国家系统规划！仅仅是作者的一个想法，仅供参考！

　　当前，东北方向通往北京、河北等地的高铁线路仅有两条，一条是京沈高铁，另一条是秦沈客专。（尚在规划中的京秦第二客专不在本文的叙述范围内）从东北方向来的旅客前往北京、河北、河南或者南下时，耗时较长，而且前往山东、江苏、上海等地极为不便。

　　目前处于规划和前期可行性讨论阶段的大连至烟台跨海通道还没有新的进展。

　　倘若未来大连至烟台的高速铁路真的建成。虽然这会方便辽宁、吉林、黑龙江等东北方向的客流更迅速地南下，但在一定程度上会冲击天津、唐山、秦皇岛等市的铁路枢纽节点地位（因为东北的旅客能够直接通过哈大高铁到达大连，再经由渤海海峡海底隧道直达烟台和山东省，无需再绕行关内地区）！并且包括赤峰、承德、锡林浩特等地的旅客南下仍然相对缓慢，依旧需要绕行北京、天津、石家庄等地再南下。

　　保持原有的大连至烟台海峡隧道工程方案不变。新建一座经过唐山曹妃甸区至东营港的跨海大桥。并且新建一条从辽宁省朝阳市下辖的凌源市始发，沿途经过青龙县、迁安市、滦州市、滦南县、曹妃甸区、东营港、东营主城区，最后接入津潍高速铁路的支线高速铁路。

　　线公里（其中营曹跨海特大桥段全长约98.4公里），采用双向电气化铁路，设计时速为300公里每小时，能够运行高速动车组或者城际列车。线座车站名称如下：

　　牛河梁站，滦河站，曹妃甸港站，曹妃甸站，东营港站。

　　青龙县西站，建昌营站，滦州西站，滦州开发区站，滦南北站，河口南站，东营西站。

　　线万元（不包括营曹跨海大桥。营曹跨海大桥预计造价为：3444000万元）

　　对于国家的总体发展：本线路配合朝阳与葫芦岛通往赤峰的高速铁路，内蒙古自治区中部的赤峰市、锡林浩特市，以及河北省承德市、唐山市等地的旅客能够实现最快两个小时直达山东；再配合山东省发达的高速铁路网能够实现：三个小时抵达安徽、江苏；五个半小时到达南京、上海、合肥一带；七个小时到达江西、福建、湖南。极大地缓解了北京市、石家庄市等地的铁路干线压力。同时也方便了东北地区人民与山东省等地的直接联系！推动国家高速铁路网建设更加优化和紧密。也极大地促进了中国北部与东部地区的人员交流往来和经济共同发展！

　　对于省级区域发展：也让河北省东北部、辽宁西部、内蒙古中东部地区人员与山东省及江南地区的联系更加紧密！线路开通之后，新建车站沿线将会发展出新的经济产业，推动沿线地区经济高质量发展。

　　对于各个城市：这条线路开通之后，朝阳市在辽宁省的地位将极大提升。沿线地区将出现四个铁路枢纽：凌源枢纽、滦州枢纽、曹妃甸枢纽和东营枢纽。依托重要铁路，枢纽地区经济发展将更加迅速，也能够带动沿线经济较差地区共同发展。实现北起凌源、赤峰，南至东营、淄博一带的南北经济发展带。线路经过的唐山市内停站最多，唐山市也能够借此契机促进与承德、辽宁、赤峰、东营等地的共同联系与交流往来。推动唐山经济圈的建设；强化唐山作为冀东北地区重要节点城市和铁路枢纽城市的地位。为唐山经济高质量发展奠定交通运输的基础。

　　这条线路的一些不足之处和消极影响：线路中途要经过河北省秦皇岛市、承德市等地的生态保护区，将会造成一定的生态破坏；线路在秦皇岛市与朝阳市境内经过多个乡镇，可能会对线路沿线居民造成噪音等污染的影响。

　　再次声明：本线路是依据河北省、辽宁省、内蒙古自治区等地高速铁路网发展规划以及作者的想法创作的。目前，这条线路尚未被纳入国家高速铁路网规划当中！如有不足之处，请指出。

　　再次感谢您的观看，期待您的评论。

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