运河商务区和运河文化枢纽带的交汇区域

　　枢纽集成了地下4条轨道交通（M6、M101、平谷线条城际铁路（京唐、城际联），1条市郊铁路（京哈线设站），实现四网融合，同时还包含 15 条公交接驳线路，并预留城市航站楼功能。

　　平谷线是北京市建设的头部条跨省轨道交通线路，这座交通枢纽，从规划上就预示着成为轨道上的京津冀的重要节点。

　　日前，在副中心站枢纽，“京帆”屋盖建造已基本完工，全部“浮出”地面。东西两端的两片“京帆”下入口，即为枢纽站的东进站口和西进站口。从西进站口来到建设中的地下枢纽，乘客可通过楼梯、扶梯、电梯等设施，分别到达地下的公共换乘轴、城际车站候车区及站台、城市轨道站厅及站台，以及预留各个商业便民服务区等。

　　✅枢纽地下一层（B1层）主要为城际车站进站厅、出租和网约车场站，夹层（B0.5层）为公交车站和省际大巴停车区；

　　✅地下二层（B2层）主要为城际车站候车厅和出站厅、出租和网约车场站、换乘通道；

　　✅地下三层（B3层）主要为城际车站站台、轨道交通车站站台。

　　各层间还交错分布着市政配套设施和综合交通枢纽配套功能。

　　为避免乘客上上下下，枢纽内铁路与出租、网约、轨道之间换乘均采用同层换乘，换乘流线分钟之内实现不同交通方式之间的换乘，优于一般交通枢纽的换乘效率。旅客还可以上到进站厅和公交/省际大巴区。

　　换乘时间蕞长也不过约8分钟（选择自行电梯只需约6分钟）。

　　，北京城市副中心站综合交通枢纽再次完成重大建设节点，枢纽主体工程实现基本完工，全面转入收尾冲刺阶段，预计2025年投用。同时，枢纽站周边三条配套道路先期开放社会交通，有效提高了区域通行效率。

　　合理分区和优化交通换乘，副中心站枢纽依托京唐城际铁路和S6（城际铁路联络线）可实现：

　　35分钟直达北京大兴国际机场和河北唐山市；

　　1小时内直达雄安新区和天津滨海新区。

　　地铁M6、M22、M101、15条公交接驳线等实现：

　　真正实现高效辐射“京津冀”、快速衔接“中心城”、便捷服务“副中心”。

　　轨道上的京津冀的重要节点，真正实现铁路客站与周边区域交通功能与城市功能的高效整合，管理运营协调统一，空间肌理有机联系，从而更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应，完美诠释“站城融合”的发展理念。

　　M1、M6、S1三条轨道交通，以及快速公交、常规公交、P+R等多种交通方式于一体，是以换乘功能为主结合商业开发的综合交通枢纽项目。

　　内部预留了大量的商业空间。交通和购物功能融合一体，今后市民进入枢纽不仅可以实现交通方式的换乘，还可以逛商场，实现了站城融合。

　　（二）地铁与快速公交的“零距离”换乘

　　地铁1号线就位于北区地下一层和二层。南区则是地铁S1线站台和快速公交站台，今后快速公交可以通过阜石路高架上的联络匝道，直接驶入枢纽内部，实现与地铁的“零距离”换乘。

　　已经完成了初步的装修，正在为接下来的装修做好准备。

　　位置：北京中心城东北部，京承高速与湖光中街相交的东南角

　　功能：这里将成为一座集地铁、公交、出租、自行车等多种交通方式于一体的综合客运枢纽

　　蕞新进展：2024年12月31日市发改委提到望京西综合交通枢纽的主体工程已基本完工

　　地铁17号线号线将在这里实现换乘接驳；

　　室外广场，乘客可从地面通过扶梯和楼梯直接进入地下区域搭乘地铁或者公交。

　　自行车停放区。“市民在此进行公交地铁换乘，都可以实现室内换乘，不需经过室外。

　　总建筑面积达到5.8万平方米的U形建筑。

　　✅枢纽一层和夹层：换乘功能和公交车的始发、候车，通过扶梯或者步梯可下到地下一层换乘大厅，跟地铁进行换乘

　　✅南楼首层：换乘大厅，二层以上主要是业务用房

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